日本SMC导杆气缸选型手册
SMC CJ2系列气缸
SMC CJ2系列气缸的安装注意事项及使用说明：
1、 缸筒及活塞杆的滑杆部分严禁被物体撞伤或划伤；
2、 端板前端固定工件时，活塞杆须处于完全复位状态，端板固定时，在活塞杆上不要承受过大力矩；
3、 在未确认其他元件正常动作之前，不要使用；
4、认真阅读并正确使用说明书内容的基础上安装和使用产品；
5、要使用干燥、洁净的空气，含有大量冷凝水的空气，会导致气阀和其它气动元件的动作**。故靠近换向阀的上游应安装空气过滤器。
SMC导杆气缸参数
1)SMC导杆气缸的输出力气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计算
.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下:理论推力(活塞杆伸出)Ft1=A1p(13-1)理论拉力(活塞
杆缩回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N);A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞
面积(m2);p—气缸工作压力(Pa).实际中,由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩
擦力,活塞杆的实际输出力小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
SMC导杆气缸的效率η是气缸的实际推力和理论推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)
(13-4)气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气
缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
2)SMC导杆气缸负载率β从对气缸运行特性的研究可知,要**确定气缸的实际输出力是困难
的.于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为
β=气缸的实际负载F×100%气缸的理论输出力Ft(l3-5)气缸的实际负载是由实际工况所决定
的,若确定了气缸负载率θ,则由定义就能确定气缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径.
对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为0.8;对于惯性
负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下β<0.65当气缸低速运动
,v<100mm/s时;β<0.5当气缸中速运动,v=100～500mm/s时;β<0.35当气缸高速运
动,v>500mm/s时.SMC导杆气缸
3)SMC导杆气缸耗气量气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气量
,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量.
4)SMC导杆气缸的特性气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输出
力及耗气量密切相关的*低工作压力,*高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性是指
在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情况.它能
真实地反映气缸的工作性能.
日本SMC导杆气缸选型手册
SMC导杆气缸型号：
CJ2-10HW-100A
CJ2-10HW-15
CJ2-10HW-150
CJ2-10HW-15A
CJ2-10HW-30
CJ2-10HW-30A
CJ2-10HW-50
CJ2-10HW-50A
CJ2-10HW-60A
CJ2-10HW-75
CJ2-10HW-80
CJ2-10H-XC11-20
CJ2-10H-XC8-50
CJ2-10H-XC8-80
CJ2-10H-Z-10
日本SMC导杆气缸选型手册
CJ2-10H-Z-100
CJ2-10H-Z-100Z
CJ2-10H-Z-10Z
CJ2-10H-Z-125Z
CJ2-10H-Z-15
CJ2-10H-Z-150
CJ2-10H-Z-150Z
CJ2-10H-Z-15Z
CJ2-10H-Z-175
CJ2-10H-Z-175Z
CJ2-10H-Z-200
CJ2-10H-Z-200Z
CJ2-10H-Z-25
CJ2-10H-Z-30
CJ2-10H-Z-300Z
CJ2-10H-Z-30Z
CJ2-10H-Z-35
日本SMC导杆气缸选型手册
CJ2-10H-Z-40
CJ2-10H-Z-40Z
CJ2-10H-Z-45
CJ2-10H-Z-45Z
CJ2-10H-Z-50
CJ2-10H-Z-50Z
CJ2-10H-Z-60
SMC导杆气缸由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。SMC导杆气缸套的磨损以**道活塞环和气缸壁接触部分*严重，由上往下，磨损量显著减少。这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
发动机出现SMC导杆气缸套严重磨损是由以下原因造成的：
(1)滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进入气缸，造成气缸套的磨损加剧。
(2)机油牌号不对，造成润滑**，导致气缸套磨损严重。
(3)使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。
(4)操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。
(5)低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。
(6)气缸套的质量及装配问题。
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