日本SMC测程气缸选型软件
SMC测程气缸技术参数：
气缸内径：4.6.8.10
动作方式：复动形、单动提出形
使用流体：空气
保证耐压力：1.0mpa
*高使用压力：0.7mpa
缓冲：无
给油：不给油
使用活塞速度：50~500mm/s
螺牙公差：jis 2级
固定：通孔
SMC测程气缸其构造组成主要有缸筒、缸盖、活塞、活塞杆等，这些零件是SMC测程气缸的重要组成部件。在机械运作中，SMC测程气缸发挥了重要作用。其在生产作业的过程中，往往会发生耗损，气缸套磨损就是其中一种。要想延长使用寿命，其保养和维护也是相当关键的。
当工作环境不同时，无杆气缸的活塞的位置不同，工作条件不同，SMC测程气缸套各部位的磨损也不同。SMC测程气缸套的磨损以**道活塞环和气缸壁接触部分*严重，由上往下，磨损量显著减少。这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
SMC测程气缸
在技术性能方面，本人认为电动和气动各有所长，首先SMC测程气缸的优势主要包括：
（1）结构紧凑，体积小巧。比起气动执行器，SMC测程气缸结构相对简单，一个基本的电子系统包括执行器，三位置DPDT开关、熔断器和一些电线，易于装配。
（2）SMC测程气缸的驱动源很灵活，一般车载电源即可满足需要，而气动执行器需要气源和压缩驱动装置。
（3）SMC测程气缸没有“漏气”的危险，可靠性高，而空气的可压缩性使得气动执行器的稳定性稍差。
（4）不需要对各种气动管线进行安装和维护。
（5）可以无需动力即保持负载，而气动执行器需要持续不断的压力供给。
（6）由于不需要额外的压力装置，SMC测程气缸更加安静。通常，如果气动执行器在大负载的情况下（7）SMC测程气缸在控制的精度方面更胜一筹。
（8）气动装置中的通常需要把电信号转化为气信号，然后再转化为电信号，传递速度较慢，不宜用于元件级数过多的复杂回路。
而气缸的优势则在于以下4个方面：
（1）负载大，可以适应高力矩输出的应用（不过，现在的SMC测程气缸已经逐渐达到目前的气动负载水平了）。
（2）动作迅速、反应快。
（3）工作环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射和振动等恶劣工作环境中，比液压、电子、电气控制更优越。
（4）行程受阻或阀杆被扎住时电机容易受损。
SMC气缸型号：
MY3B-A63H1
MY3B-A63H2
MY3B-A63L1
MY3B-A63L2
MY3M16-05-A
MY3M16-27-A
MY3M16-36-A
MY3M16-KIT
MY3M25-05-A
MY3M25-200L
MY3M25-27-A
由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此，由涡轮增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了优势互补。
发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，发动机输出功率的增加主要来自于机械增压系统，此时涡轮增压器由于“涡轮迟滞”增压效果并不明显。待发动机转速上升到1 500 r/min左右时，涡轮增压器的增压效果开始增强，并与机械增压器共同为发动机功率的增加提供所需的增压压力。随着转速的不断提高，涡轮增压器的增压效果也在不断增强，与此同时，机械增压器的增压效果开始逐渐减弱。当发动机转速超过3 000 -4000r/min时，由涡轮增压器提供全部的增压压力，发动机输出功率的增加全部来自于涡轮增压系统，此时机械增压器已经停止工作，以防止消耗发动机功率。
应该说，双增压系统发动机很好地解决了机械增压系统燃油经济性较差和涡轮增压系统在低转速时容易产生“涡轮迟滞”现象的问题，但是，由于双增压系统结构复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用。
MY3M25-36-A
MY3M25-500
MY3M25-KIT
MY3M40-05-A
MY3M40-1620
MY3M40-27-A
MY3M40-36-A
MY3M-40H-Z1000T
MY3M40-KIT
MY3M63-05-A
MY3M63-27-A
MY3M63-36-A
MY3M63-KIT
MY3M-A16H1
MY3M-A16H1-6N
MY3M-A16H2
MY3M-A16H2-6N
MY3M-A16L1
MY3M-A16L2
MY3M-A25H1
MY3M-A25H1-6N
MY3M-A25H2
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