印度尼西亚狮子航空公司空难调查工作组7日说，失事客机坠海的前**因为出现故障而更换一只“迎角传感器”，可能“加重”这架波音737 Max型客机的其他问题。
美国波音公司、联邦航空局要求操作同型号客机的机组人员注意并按指示处置潜在传感器故障。
【是否“致命”待分析】
空难调查组说，客机失事前**调换一只迎角传感器。这一装置又称攻角传感器，作用是测量并传输气流与机翼弦线之间形成的“迎角”这一重要飞行参数，提示飞机升力，避免失速风险。
据报道，波音公司称，根据印度尼西亚航空人员，狮航客机在发生空难前，飞行员可能因为飞机的自动监控系统发出错误数据而读取了不确实的信息，“印尼的国家交通**委员会透露狮航610航班上其中一个记录机翼迎角传感器（AOA，angle of attack），攻角传感器提供了错误数据”。
调查组将在波音公司总部所在地美国西北部城市西雅图，借用波音的模拟机，试图“重构”客机失事过程的飞行轨迹。那只在巴厘岛换下的迎角传感器将交由位于芝加哥的制造商分析。
贾约诺说：“关键在于，更换迎角传感器后，问题没有解决，反而可能恶化。这是不是（导致坠机的）致命问题？国家交通**委员会想探个究竟。”
迎角是确定机翼在气流中姿态的基准，属于重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行，迎角传感器为机师提供有关飞机升力的数据，可避免飞机失速坠毁。根据波音公司的网站，公司已经向全球客户移交219架737 Max型号客机。
根据印尼的空难调查员，失事客机在*后4次飞行时，飞机仪表已经发生故障，其中一次影响了迎角传感器和空速指示器的操作。
印尼国家交通**委员会主席索占多7日进一步透露，狮航客机失事前从巴厘岛飞往雅加达的航程中，飞机仪表上左右边的迎角传感器数据相差了20度。飞行员在该航班中**降落。
索占多透露，该巴厘岛飞往雅加达航班的相关错误感应器将送往芝加哥进行更多检验。狮航也计划在波音位于西雅图的工厂展开模拟飞行，测试迎角传感器损坏对飞行的影响程度。
迎角传感器出现故障会对客机造成什么影响？据美国联邦航空局7日发布的声明，如果迎角数据有误，“水平稳定器可能重复指引飞机机头向下倾斜，导致飞机难以控制”。波音：狮航失事客机飞行员可能读取了迎角传感器错误的数据。
========================================================================================
华尔街见闻
在两起致命的飞机坠毁事故后，波音给出了解决方案：可能会在所有波音737 Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的警报灯。
包括《纽约时报》、英国《金融时报》在内的多家媒体援引知情人士称，波音已经决定在新的737 Max飞机上安装一个不一致信号灯（disagree light），并对所有现有飞机进行改造。这个功能将告诉飞行员，是否两个迎角传感器读数不一致。
目前不清楚这一过程需要多久。路透援引专家表示，可能需要数周或数月。
迎角传感器决定了飞机机头向上或向下多少程度，飞机的软件系统会从一个或两个迎角传感器读取数据。当迎角传感器发生故障、触发反失速系统（MCAS）时，MCAS会自动推动飞机机头向下，以防止飞机失速。
此前的狮航事故调查就发现，基于错误的传感器输入，飞机的防失速系统反复推动737 Max飞机的机头向下。而上周日黑匣子初步分析显示，3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。
京公网安备 11010202007644号
