五孔空速管攻角侧滑角传感器系统 - 黛尔特（北京）科技有限公司

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	攻角传感器AOA和侧滑角AOS及风标	攻角传感器AOA和侧滑角AOS及风标传感器用来测量攻角（迎角，AoA）,侧滑角（AoS）和其他气流角度。攻角传感器AOA和侧滑角AOS及风标风标传感器采用电位计原理。量程：±360°（几何），±140°（风洞）；侧滑角传感器、风标传感器攻角传感器（迎角传感器，AOA）和侧滑角传感器（AOS）定义：飞行器的迎角是指机翼弦线与远前方来流的夹角，迎角的大小与升力的大小直接相关，与飞行**也密切相关。迎角传感器攻角侧滑角风标一般位于飞机的机腹,原理类似于迎角传感器。迎角传感器（AOA,α，也叫攻角，攻角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)。迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角。
	FTB-1空速管迎角侧滑角传感器	迎角侧滑角传感器空速管-微型大气数据系统为飞行器提供多种有价值的飞行参数，例如飞行高度（Hp），速度(CAS),静压（Ps）,动压（Qc），攻角（AOA）和侧滑角（AOS）。许多螺旋桨飞机和无人机（UAVs）飞行速度比喷气式飞机小得多，就需要特殊的压力和风标传感器，并采用电子器件来测量非常小的动压。小型飞机和无人机更易受阵风和尾流湍流影响，快速系统响应是非常重要的。迎角侧滑角传感器空速管-微型大气数据系统可以安装在试验飞机、作战飞机或者无人机（UAVs）。测量到的数据被传送到小型飞机和无人机（UAV）机舱内嵌入式或便携式大气数据计算机（ADC）或飞行控制计算机（FCC）进行实时评估或后期处理。
	ADP-55五孔探头空速管攻角侧滑角传感器系统	ADP-55五孔探头空速管攻角侧滑角传感器的架构比较简单，主要包括用来测量各种压力的半球形或圆锥五孔探头、安装在机身的传感器支撑部分以及连接探头和支撑部分的来接部分。若干气动管路贯穿探头、连接部分和支撑部分传导压力，差压传感器将压力信号转换为电信号，通过公式，计算出攻角（迎角）和侧滑角。五孔探头迎角传感器AOA和攻角传感器AOS的优点。与传统的风标迎角传感器和侧滑角传感器相比，五孔探头空速管攻角侧滑角传感器系统没有内在摩擦和迟滞。风标式电位计原理的内在的摩擦。在低空速的情况下，由于受到的推力很小，风标不能移动到正确的位置。在更高空速情况下，风标也存在相当大的迟滞。五孔空速管压差比迎角传感器和侧滑角传感器可以在非常低的空速下测量迎角和侧滑角。五孔探头空速管攻角侧滑角传感器系统没有旋转机械结构，不会产生过冲。
	空速管-皮托管夹具及适配器	空速管-皮托管夹具及适配器系统中的空速管也叫皮托管、总压管、总静压管或全静压管。空速管是感受气流的总压（也称全压Pt）和静压，并将测得的压力气流传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。空速管主要是用来测量飞行速度和气压高度，同时还兼具其它多种空气动力学功能。空速管安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。空速管-皮托管夹具及适配器系统中的空速管，有的空速管只是测量全压（总压Pt），有的空速管上集成了许多静压孔，也能测量静压值,然后通过大气数据计算机解算成气压高度。根据是否加热除冰，空速管可以分为加热型空速管和不加热空速管。根据外观形状，还可以分为直柄型空速管、旋转头空速管和L型空速管。空速管的自动加温功能：一方面，可以保证空速管在高空的低温环境中正常工作；另一方面，在飞机地面维护中经常发生空速管意外加温导致管套烧毁，而不得不更换空速管的事件。

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