近年来，随着发动机和排气后处理系统的发展，发动机排气管的废气排放量不断减少，非废气排放已成为车辆颗粒物排放总量的主要来源。大量的研究表明，非废气排放量可以等于甚至超过废气排放量，我们对这两种类型的排放量都有一个测量系统。此外，围绕欧7排放标准的讨论增加了对非废气颗粒物测量的兴趣和需要。
DEKITA颗粒物测试仪的刹车制动器灰尘测量解决方案
Dekati在提供高质量制动颗粒测量仪器方面拥有超过25年的经验。我们的制动排放测量解决方案包括颗粒检测和稀释系统，今天我们有用于研究和常规监测制动排放（从6 nm到10μm）的解决方案。
近年来，轮胎磨损排放物变得越来越重要，因为它们不仅会对环境产生重大影响，还会对轮胎和车辆的性能产生重大影响。颗粒是在轮胎和道路的相互作用中形成的，但也可以通过加热轮胎而蒸发形成。由于不同的颗粒形成过程，轮胎发射的颗粒尺寸范围从几纳米到几微米不等。由于轮胎磨损产生的颗粒排放物是通过不同的机制形成的，并且包含各种尺寸的颗粒，因此需要具有非常宽的颗粒尺寸范围的仪器来准确表征这些排放物。Dekati的轮胎磨损排放测量解决方案包括实时和重量颗粒测量系统。我们为研究和常规监测从6 nm到10μm的轮胎磨损排放提供了解决方案。
当来自燃烧室的气体通过活塞环泄漏到曲轴箱中时，会形成窜气。在与曲轴箱中的油蒸汽结合后，窜气主要由油滴组成，并可能对润滑油的损失和发动机表面的污垢起重要作用。通风系统用于将这些气体从曲轴箱释放回发动机进气口或通过滤清器释放到大气中。如果没有正常工作的通风和/或过滤系统，窜气可能会对车辆的整体PM排放产生重大影响。窜气颗粒的尺寸通常大于排气尾管排放物中的尺寸，并且随发动机类型、曲轴箱通风系统、发动机磨损和工作条件的不同而不同。
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