飞机加温机|航空器加温车

Aerotech Herman Nelson International Inc.飞机加温机|航空器加温车

对冬季飞机地面支持来说，Aerotech Herman Nelson公司及BT400-46、BT400-NEX-D及BT400-NEX-D5便携式飞机加温机|航空器加温车是全球大航空公司以及个体运营商共同的选择。Aerotech Herman Nelson International 公司推出的BT400-46、BT400-NEX-D及BT400-NEX-D5飞机加温机|航空器加温车Herman Nelson是一种完全密封的便携式装置。它可以安装在两轮拖车上在地面维修棚、便携式托架、飞机引��、机身以及其他相似封闭物内使用。

     坚固耐用是Aerotech Herman Nelson公司生产的的BT400-46、BT400-NEX-D及BT400-NEX-D5的航空器加温机|飞机加温车一个主要特质。它已经在零下65华氏温度下进行过实地试验。即使在寒冷条件下长时间处于慢车状态，Aerotech Herman Nelson的公司及BT400-46、BT400-NEX-D及BT400-NEX-D5飞机加温机（航空加温车）飞机加温机|航空器加温车也能使管道解冻并启动。阿拉斯加SAC、B1轰炸机中队和南极基地在恶劣条件下都要依靠 Herman Nelson的加温机快速加热性能。

     Herman Nelson International Inc.便携式飞机加温机对发动机驱动模型输出的热量为40万BTU（英国热量单位），对电动机驱动模型输出的热量为30万BTU，释放的温度为150度（华氏）到280度（华氏）。拥有每分钟1,500立方英尺的空气输送率，Herman Nelson加热器还可以用于管道通风；多种可选择的管道附件可以把热或空气引导至你需要的地方。

     Herman Nelson飞机加温机|航空器加温机如何工作？

 一、 Aerotech Herman Nelson International Inc.飞机加温机|航空器加温车动力装置

     Herman Nelson加热器使用汽油发动机、柴油发动机或者电动机。驱动耦合附着在发动机/电动机的主动轴上，并且通过灵活的橡皮套附着在一个受驱动耦合上。该驱动耦合通过滑轮驱动加热扇，一个V型带驱动燃油泵和加热点火永磁发电机。
二、 Aerotech Herman Nelson International Inc.飞机加温机|航空器加温车燃料系统

     Herman Nelson燃料系统为加热器和发动机/电动机提供多种燃料。燃料通过带驱动燃油泵经过自动燃油过滤器从35加仑的可抽取燃油箱内提取。燃料通过有入口和燃料通过管道的容器的管口流动。燃料一旦离开管口就呈雾状喷射，点火栓会将其点燃。燃料通过管口，经由止回阀流至控制面板上的温度选择器阀门。止回阀防止燃料倒流

三、 Aerotech Herman Nelson International Inc.飞机加温机|航空器加温车热交换器

     流过管口的燃料在燃烧室内被点燃。燃烧的燃料冲击着金属板或在燃烧室里瞄准目标，然后扩散到热交换器里。风扇产生的气流进入到燃烧室里的洞孔内，确保适当的燃料——空气混合物。燃烧的燃料通过热交换器流入通气管道表面间的螺旋型管道，再经金属套筒顶端的排气口排出。通风或加热空气被迫通过通气管道以及热交换器与金属套筒之间的空间。安装在加热器释放端槽内的手轮锁定了节气控制，通过不降低温度、减少空气量来减少热损失。空气量可设定在全额或二分之一量之间。释放的清洁空气中一氧化碳的含量低于35ppm。

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