飞机空速管|皮托管和动静压系统故障

飞机空速管|空速管和动静压系统故障

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从我们*早的学生飞行员时代起，教练可能解释了空速管和动静压系统工作原理以及“管道”的原理。在我的私人检查中，考官让我绘制系统图并解释其操作。

空速管（皮托管）只与空速指示器相连，允许气流中的冲压空气产生动态压力。后面的排水管有一个排水管。空速指示器（空速表，ASI）测量全压和静压力之间的压力差（delta-P），并以节（或老式飞机中的MPH）表示该差值。

下表总结了皮托管（空速管）和静压孔堵塞引起的故障模式和影响。当然，还有其他与仪器本身相关的故障模式，但这超出了本文的范围。

空速管动静压系统：飞行前
除了卸下空速管保护盖外，我们几乎没有什么办法可以预先启动全静压系统。当然，我们可以目视检查静压口和皮托管开口是否“看起来”清晰，因为我们看不到开口之外的东西。我不止一次被告知，我们可以通过让另一个人观察仪器来检查操作，同时我们向皮托管|空速管吹气，并在静压口产生真空。这**不是一个明智的选择，因为它可能会损坏飞行仪表，因为压力变化太大，太突然，飞行仪表无法接受，特别是对飞行员强壮的小伙子。

除了每两年进行一次IFR（FAR 91.411）的动静压系统检查外，通常静压气路除了阻塞外没有其他问题。当然，这些仪器，尤其是高度表，都会出现故障。在玻璃驾驶舱，我们也有与大气数据计算机相关的故障模式。如果其他用户有其他故障模式，请告诉我们。

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