空速管安装位置和zui佳长度怎样确定？
飞行器上的空速管或皮托管是一种重要的大气数据系统传感器﹐是用来准确导入飞行器在飞行条件下周围大气环境的静压和总压气流。这些测量压力气流传导给大气数据计算机内的高精度压力传感器的数据，并把他们可以转换成飞行的气压高度、指示空速、升降速率、马赫数等飞行参数信息在仪表上显示和输出。这些飞行数据信息是飞机的各级系统所必须的,如飞行控制系统、武器系统和发动机控制系统等。因此,空速管设计zui关键的就是要能够正确地测量飞机在��有飞行马赫数范围内(亚声速到超声速)的大气环境静压。
一、亚音速飞机周边静压分布：
二、空速管的安装位置和zui佳长度方法分以下几种：
1、机头安装（Nose Installation）
其中L为空速管长度，D为机身的直径。空速管的zui佳长度一般推荐：L=1.2 X D
机头安装的优点：在未受干扰的空气中运行，接线短，无需无线数据调制解调器，翻滚飞机对迎角的影响很小。缺点：不适用于带前螺旋桨的单引擎飞机，在不改变机身的情况下很难安装。
2、机翼安装（Wing Installation）
其中L为空速管的长度，C为安装位置处机翼的弦的长度。空速管的zui佳长度一般推荐：L=1 X C。
机翼安装的优点：机头带螺旋桨的单引擎飞机，容易安装。缺点：需要长接线或无线数据调制解调器，飞机侧倾对迎角有很大影响，影响机翼的空气动力学。
三、空速管的安装位置和zui佳长度方法总结：
空速管的zui佳长度在很大程度上取决于飞行器的特定形状个周围的实际气流。机头中心通常是首 选位置。如果探头安装在机翼上，当飞机向上或向下移动机翼时，例如当机翼进入转弯时，在一侧向上或在另一侧向下时，就会得到迎角（AoA）指示。如果是一架大机动的或是阵风大的飞机，AoA迎角传感器的后处理会变得很棘手。机翼和机身都会对位置误差产生影响。离机翼或机身越远，位置误差越小。空速管安装在直升机上还需要考虑下沉气流的影响。
空速管越长则探测到的静压气流就越接近真实的大气静压,但越长的空速管就越难保证其刚度要求。因此要使空速管探测静压的精度满足实际的使用要求,就需要采取某种补偿措施,对静压加以补偿。气动补偿空速管是指设计一种合适的空速管气动外形,并在型面上选择合适的静压孔位置,利用在静压孔处产生的负压来补偿机身或机翼正压场在此处的影响。
四、空速管的安装位置举例：
