SMC针形气缸CJ2T10-20D,全新SMC针型气缸
日本SMC针型气缸*显著的特点就是占用空间小、动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统,也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合。 3种不同类型的导向: - DGP基本气缸，带集成的导轨，用于较小的负载 - DGPL-GF带普通轴承导轨，用于中等负载，较小的扭矩 - DGPL-KF滚珠轴承导轨，用于较大扭矩和较大负载，同时提供**导向。 派生型和功能: - 缸径8到80 mm - 行程*长3000 mm, 更长需要预定 - D2 两端都有气接口 - KU, KV, KH 夹紧单元，分别位于前面, 下面, 后面 - GV 加长滑块/活塞 - HD重载导轨用于扭矩大，导向精度要求高的场合 - DGPI 派生型集成有位移传感器，缸径从 25 到 63 mm for，可选带SPC-11 电子式终端位置控制器, 也可选带SPC200 定位控制器。 - 派生型号GA，具有防污浊保护能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF为长久润滑型 - 可选带液压缓冲器 - 可选带SPC-11 电子式终端位置控制器 - 可选带 MLO或MME 型位移传感器，在结合SPC200 定位控制器或SPC11电子式终端位置控制器后可实现智能软停止功能。
针形气缸CJ2D6-10D
针形气缸CJ2D6-15D
针形气缸CJ2D6-20D
针形气缸CJ2D6-20D-XB9
针形气缸CJ2D6-5D
针形气缸CJ2L10-15D-XB6
针形气缸CJ2L16-15D
针形气缸CJ2L16-30D
针形气缸CJ2L6-5D
针形气缸CJ2L6-5D-XB9
针形气缸CJ2T10-10D
针形气缸CJ2T10-10D-B
针形气缸CJ2T10-15D
针形气缸CJ2T10-20D
针形气缸CJ2T10-25D
针形气缸CJ2T10-30D
针形气缸CJ2T10-5D
针形气缸CJ2T16-10D
针形气缸CJ2T16-15D
针形气缸CJ2T16-20D
针形气缸CJ2T16-25D
针形气缸CJ2T16-30D
针形气缸CJ2T16-5D
针形气缸CJ2T16-5D-B
针形气缸CJ2T6-10D
针形气缸CJ2T6-15D
针形气缸CJ2T6-20D
针形气缸CJ2T6-5D
SMC针形气缸CJ2T10-20D,全新SMC针型气缸
日本SMC针型气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。
针形气缸CJ210-U1P00230
针形气缸CJ210-U1Q00130
针形气缸CJ2B10-10D
针形气缸CJ2B10-10D-B
针形气缸CJ2B1010DCM333
针形气缸CJ2B10-15D
针形气缸CJ2B10-15D-B
针形气缸CJ2B1015DX1972
针形气缸CJ2B10-15D-XB6
针形气缸CJ2B10-15D-XB9
针形气缸CJ2B10-20D
针形气缸CJ2B10-20D-B
针形气缸CJ2B10-25D
针形气缸CJ2B10-30D
针形气缸CJ2B10-30D-B
针形气缸CJ2B10-35D
针形气缸CJ2B10-40D
针形气缸CJ2B10-5D
针形气缸CJ2B10-5D-B
针形气缸CJ2B10-5D-XB6
针形气缸CJ2B10D-PS
针形气缸CJ2B10D-XB6-PS
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针形气缸CJ2B10D-XC22PS
针形气缸CJ2B10-PS
针形气缸CJ2B16-10D
针形气缸CJ2B16-10D-B
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针形气缸CJ2B16-15D
SMC针形气缸CJ2T10-20D,全新SMC针型气缸
针形气缸CJ2B16-15D-B
针形气缸CJ2B16-20D
针形气缸CJ2B16-20D-B
针形气缸CJ2B16-25D
针形气缸CJ2B16-30D
针形气缸CJ2B16-30D-B
针形气缸CJ2B16-5D
针形气缸CJ2B16-5D-B
针形气缸CJ2B16D-PS
针形气缸CJ2B16D-XB6-PS
针形气缸CJ2B16D-XB7-PS
针形气缸CJ2B16D-XC22PS
针形气缸CJ2B16-PS
针形气缸CJ2B4-10D-B
针形气缸CJ2B4-20D
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针形气缸CJ2B6-10D
针形气缸CJ2B6-10D-B
针形气缸CJ2B6-15D
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针形气缸CJ2B6-20D
针形气缸CJ2B6-20D-B
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针形气缸CJ2B6-5D
针形气缸CJ2B6-5D-B
针形气缸CJ2B6-5D-XB6
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针形气缸CJ2B6-PS
针形气缸CJ2D10-10D
SMC针形气缸CJ2T10-20D,全新SMC针型气缸
针形气缸CJ2D10-10D-B
针形气缸CJ2D10-15D
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针形气缸CJ2D10-20D
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针形气缸CJ2D16-10D
针形气缸CJ2D16-15D
针形气缸CJ2D16-20D
针形气缸CJ2D16-25D
针形气缸CJ2D16-30D
针形气缸CJ2D16-5D
日本SMC针型气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
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