日本SMC锁紧气缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
日本SMC锁紧气缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
锁紧气缸 CNA/CDNA 形式 系列/CAD 动作方式 缸径(mm) 锁机构 标准型 CNA 单杆双作用 40,50,63,80, 100 弹簧锁 CNAW 双杆双作用 特长 适合中间停止及急停・落下防止用的锁紧气缸。(双向锁紧) 带磁性开关(CDNA系列：CDNA、CDNAW)
SMC锁紧气缸CNA2-100D-UA
SMC锁紧气缸CNA2-40D-UA
SMC锁紧气缸CNA2-50D-UA
SMC锁紧气缸CNA2-50TND-UA
SMC锁紧气缸CNA250U1R022100
SMC锁紧气缸CNA2-63D-UA
SMC锁紧气缸CNA2-80D-UA
SMC锁紧气缸CNA2-80D-UAXC35
SMC锁紧气缸CNA2B100-200-D
SMC锁紧气缸CNA2B100-KIT
SMC锁紧气缸CNA2B40-KIT
SMC锁紧气缸CNA2B50-100-D
SMC锁紧气缸CNA2B50-KIT
SMC锁紧气缸CNA2B63-KIT
SMC锁紧气缸CNA2B80-KIT
SMC锁紧气缸CNA40-13-AA232
SMC锁紧气缸CNA40-24-AA232
SMC锁紧气缸CNA40B-K627030K
SMC锁紧气缸CNA40-R0766-D
SMC锁紧气缸CNA50-24-AA233
SMC锁紧气缸CNA50-BHK01-100
SMC锁紧气缸CNA50B-K627130K
SMC锁紧气缸CNA50D-UA
SMC锁紧气缸CNA63-13-AA234
SMC锁紧气缸CNA63-24-AA234
SMC锁紧气缸CNA63DCG7714GUT
SMC锁紧气缸CNA63D-UA
SMC锁紧气缸CNA63-UCG076220
SMC锁紧气缸CNA63-Z0840-UT
SMC锁紧气缸CNA80-13-AA235
SMC锁紧气缸CNA80-24-AA235
SMC锁紧气缸CNA80-31-AD423
SMC锁紧气缸CNA80B-K627330K
SMC锁紧气缸CNAA0-24-AA236
SMC锁紧气缸CNAA0B-K627430K
SMC锁紧气缸CNABN100-125JND
SMC锁紧气缸CNABN100-600-D
SMC锁紧气缸CNABN100-650-D
SMC锁紧气缸CNABN100-75-D
SMC锁紧气缸CNABN40-430-D
SMC锁紧气缸CNABN40-75J-D
SMC锁紧气缸CNABN50-550-D
SMC锁紧气缸CNABN50-580-D
SMC锁紧气缸CNABN50-700-D
SMC锁紧气缸CNABN63-125JN-D
SMC锁紧气缸CNABN63-50
SMC锁紧气缸CNABN63-50-D
SMC锁紧气缸CNABN63-600J-D
SMC锁紧气缸CNABN63-700-D
SMC锁紧气缸CNABN63-80-D
SMC锁紧气缸CNABN63-900-D
SMC锁紧气缸CNABN80-100-D
SMC锁紧气缸CNABN80-300-D
SMC锁紧气缸CNABN80-50-D
SMC锁紧气缸CNABN80-600-D
SMC锁紧气缸CNABN80775DXC3D
SMC锁紧气缸CNAFN100250DC35
SMC锁紧气缸CNAFN40-650-D
SMC锁紧气缸CNAFN50-550-D
SMC锁紧气缸CNATN80-125-D
SMC锁紧气缸CNATN80350DCH50
SMC锁紧气缸CNATN80775DC3DA
日本SMC锁紧气缸,CNABN100-75-D
日本SMC锁紧气缸的结构 13－6 典型带导杆气缸的结构 （5）无杆气缸 无杆气缸是指利用活塞直接或间 接方式连接外界执行机构， 并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的* 大优点是节省安装空间。 1）磁性无杆气缸 活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动，其结构如。它的工作原理是：在活塞上安装一组高强磁性的长久磁环，磁力 线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很 强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环 套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。 图 13－7 磁性无杆气缸 1－套筒 2－外磁环 3－外磁导板 4－内磁环 5－内磁导板 6－压盖 7－卡环 8 －活塞 9－活塞轴 10－缓冲柱塞 11－气缸筒 12－端盖 13－进、排气口 2）机械接触式无杆气缸 称机械接触式无杆气缸，其结构如 13－8 所示。在气 缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。 为了防止泄漏及防尘需要， 在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两 端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带 动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸的特点是：1） 与普通气缸 相比，在同样行程下可缩小 1/2 安装位置；2） 不需设置防转机构；3） 适用于缸 径 10～80mm，*大行程在缸径≥40mm 时可达 7m；4） 速度高，标准型可达 0.1～ 0.5m/s；高速型可达到 0.3～3.0m/s。其缺点 图 13－8 机械接触式无杆气缸 是：1） 密封性能差，容易产生外 泄漏。在使 l－节流阀 2－缓冲柱塞 3－密封带 4－防尘不锈钢带 5－活塞 6－滑块 7－活塞架 用三位阀时必须选用中压式；2） 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导 向机构。
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