日本SMC锁紧气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。3）活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
日本SMC锁紧气缸分普通型和快排型两种。 1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见图42.2-11）： **阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。*后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。 **阶段：储能段。见图42.2-10和图42.2-11b，换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。 式中 d??中盖喷气口直径（m）；
日本SMC锁紧气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果.
锁紧气缸 CLS/CDLS 形式 系列/CAD 动作方式 缸径(mm) 锁机构 标准型 CLS 单杆双作用 125,140,160, 180,200,250 弹簧锁 特长 适合中间停止及急停・落下防止用的锁紧气缸。(双向锁紧) 带磁性开关(CDLS系列：CDLS)
日本SMC锁紧气缸,CLSB125-300
SMC锁紧气缸型号：
锁紧气缸CLS125-PS
锁紧气缸CLS125-UA
锁紧气缸CLS125-UA-D
锁紧气缸CLS140-UA
锁紧气缸CLS140-UA-D
锁紧气缸CLS160-PS
锁紧气缸CLS160-UA
锁紧气缸CLS160-UA-D
锁紧气缸CLS180-PS
锁紧气缸CLS180-UA
锁紧气缸CLS180-UA-D
锁紧气缸CLS200-UA
锁紧气缸CLS200-UA-D
锁紧气缸CLS250-UA
锁紧气缸CLS250-UA-D
锁紧气缸CLSA2-13-K4080
锁紧气缸CLSA2-31-K4080A
锁紧气缸CLSA2B-K408030K
锁紧气缸CLSA4-U1Q001550
锁紧气缸CLSA6-31-K4082B
锁紧气缸CLSA6-31K-4082B
锁紧气缸CLSA6B-K408230K
锁紧气缸CLSA8-13-R2900
锁紧气缸CLSA8-31-R2900A
锁紧气缸CLSA8B-R290030K
锁紧气缸CLSAB5-31R2902A
锁紧气缸CLSB0-13-R2901
锁紧气缸CLSB0-31-R2901A
锁紧气缸CLSB08-R290130K
锁紧气缸CLSB0B-R290130K
锁紧气缸CLSB0-U1P003700
锁紧气缸CLSB0-U1P005800
锁紧气缸CLSB125-300
锁紧气缸CLSB5-13-R2902
锁紧气缸CLSB5-31-R2902A
锁紧气缸CLSB5B-R290230K
锁紧气缸CLSB5B-R2902400
锁紧气缸CLSD160-500
锁紧气缸CLSD250-450N
锁紧气缸CLSF125-205
锁紧气缸CLSG200-675
锁紧气缸CLSG250-50
锁紧气缸CLST160-350
锁紧气缸CLST160G2622813
日本SMC锁紧气缸缺点是行程短,一般不趁过 50mm.平膜片的行程更短,约为其直径的 1/10. (2) 磁性开关气缸 磁性开关气缸是指在气缸的活塞上安装有磁环, 在缸筒上直接安装 磁性开关,磁性开关用来检测气缸行程的位置,控制气缸往复运动.因此,就不需要在缸筒 上安装行程阀或行程开关来检测气缸活塞位置,也不需要在活塞杆上设置挡块.众所周知，相比电动执行器，气缸可在恶劣条件下可靠地工作，且操作简单，基本可实现免维护。气缸擅长作往复直线运动，尤其适于工业自动化中*多的传送要求工件的直线搬运。而且，仅仅调节安装在气缸两侧的单向节流阀就可简单地实现稳定的速度控制，也成为气缸驱动系统*大的特征和优势。所以对于没有多点定位要求的用户，绝大多数从使用便利性角度更倾向于使用气缸。目前工业现场使用电动执行器的应用大部分都是要求高精度多点定位，这是由于用气缸难以实现，退而求其次的结果。
而电动执行器主要用于旋转与摆动工况。其优势在于响应时间快，通过反馈系统对速度、位置及力矩进行**控制。但当需要完成直线运动时，需要通过齿形带或丝杆等机械装置进行传动转化，因此结构相对较为复杂，而且对工作环境及操作维护人员的专业知识都有较高要求。
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