航空大气数据计算机(ADC)工作原理

航空大气数据计算机(ADC)工作原理

航空大气数据计算机（ADC）是一种航空电子设备部件，它接收来自飞机外部和系统传感器的输入，并返回一系列对飞机控制至关重要的计算结果。在一个紧凑的软件包中，大气数据计算机完成了一组单独的仪器曾经需要做的事情。在装有玻璃座舱的新型商用飞机上，几乎所有与飞行有关的信息都是由航空大气数据计算机编制的。这些航空数据计算机也可用于小型商用和私人飞机，作为紧凑型面板安装单元，带有集成图��显示器。它们通常足够复杂，能够提供超过正常飞行包线和导航功能的丰富的飞机系统信息。
  老式飞机驾驶舱配备了大量的独立仪表，显示飞行员**、准确驾驶飞机和导航航线所需的所有信息。这些仪器使用来自皮托管（空速管）、静态空气压力（静压）和安装在飞机外部和周围的系统传感器的输入，以提供驱动它们所需的输入。在20世纪60年代末，一个开创性的**项目安装了单一的设备，它接收这些输入并在一个紧凑的包中提供所有信息。安装在F14A Tomcat战斗机上的中央大气数据计算机（CADC）彻底改变了驾驶舱信息流的概念，并为现代ADC技术奠定了基础。

  飞机系统信息，如发动机参数、电气和液压系统、座舱温度、压力、燃油量和温度等，也由航空大气数据计算机显示在综合显示屏上。所有这些一站式计算能力所涉及的技术已经发展到这样一个地步：这些系统不再是波音和空客的一家储备，而是可以作为小型飞机的小而强大的改装单元使用。这些安装在面板上的装置可以在一个整体或单独的显示器上返回前面提到的所有功能，从而使小型通用航空飞机更加**和高效。

   航空大气数据计算机可以被认为是环境和系统传感器输入主机的编组站，为现代飞机提供关键的飞行数据。计算机使用所有这些输入来推断一系列实时结果，这些结果随后显示在驾驶舱的一个或多个显示单元（DU）上。飞行包线和环境信息通常包括真空速(TAS)和指示的空速(IAS)、地面速度（GS）、气压高度(Hp）、爬升率(CR)、总压（Pt）、静压（Ps)、大气静温（Ts）以及密度高度变量等。位置参考也可以通过与全球定位卫星（GPS）和惯性参考系统（INS）的接口以及风漂移系数的内部计算包含在ADC输出中。

  飞机的前进速度是通过测量飞机前方的压力来确定的。它被称为总压，也叫全压。在飞机上，前向压力被导入称为皮托管（空速管）的管子，皮托管与航空大气数据计算机内的高精度压力传感器通过管路相连。飞机的“高度”是用大气压计（大气压力传感器）算出来的。这张图片显示的是海平面气压与珠穆朗玛峰峰的气压差。随着高度的增加，空气分子的密度减少。这就是为什么登山者在高海拔时必须随身携带氧气罐。这种空气分子密度的降低也会引起气压的降低，所以随着海拔高度的增加，气压也随之降低。在飞机上，这种空气压力的降低是通过静压端口测量的，该端口也连接到大气数据计算机内的高精度压力传感器。