100386迎角传感器攻角侧滑角风标

100386迎角传感器攻角侧滑角风标传感器

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一、100386攻角传感器-迎角传感器-侧滑角传感器-风标传感器技术参数

1、电阻值：1.5Kohm

2、电阻值公差：±15%

3、独立线性：±5%

4、电气行程：至少60º

5、机械行程：360º连续

6、功耗在70℃：0.5W

7、工作温度范围：-65℃~+125℃

二、100386攻角传感器-迎角传感器-侧滑角传感器-风标传感器技术专线：

三、100386攻角传感器|侧滑角传感器|风标传感器相关产品：空速管|HG4930惯性测量单元|HGUIDE N580组合导航

HPS-1加热型空速管           ADP5.5空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统 

不加热PSS-8空速管            FTB-1空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统  

 高度空速传感器-数字空速计           PSS-8M OEM大气数据计算机和TAT大气总温传感器

 Model 9732结冰传感器和结冰探测器        

HG1120|HG4930惯性测量单元IMU及HUIDE N580惯性+GNSS组合导航      

据英国广播公司7月17日报道，英国空客公司研发的“西风”(Zephyr)高空长航时太阳能无人机经过多年的测试后，于近日确定投产。

攻角传感器（迎角传感器，AOA）和侧滑角传感器（AOS）定义：飞行器的迎角是指机翼弦线与远前方来流的夹角，迎角的大小与升力的大小直接相关，与飞行**也密切相关。测滑传感器一般位于飞机的机腹,原理类似于迎角传感器。
迎角传感器（AOA,α，也叫攻角，攻角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)。迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制*大法向过载。迎角传感器信号还用于油门控制系统。飞行中迎角的测量非常重要,迎角传感器大多装在机身两侧,战斗机有些装在空速管上，迎角传感器测到的迎角被送到如飞行控制计算机,如果迎角角大于临界迎角的93%，就发出告警提示飞行员顶杆。

100386攻角传感器-迎角传感器-侧滑角传感器-风标传感器的迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。

因此，迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表—迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

对于固定翼飞机，机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。有了这个夹角，气流掠过机翼就会在上下翼面造成压力差（但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离），机翼产生升力，托举飞机起飞。

如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，zui后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做“失速迎角”或“临界迎角”。

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